( Штатная автомагнитола на Магнитола Motevo Hyundai Tucson, Elantra IV, Sonata V) Подробно писать про каждую модель автомагнитолы Hyundai не буду, а напишу про фирму в целом. Какой нужен кабель для упр. Электрическая схема электрооборудования автомобиля Hyundai Tucson представлена цветного, хорошего качества на русском языке.
Корейский дачник. Hyundai Tucson, или потребительский тест одного из бестселлеров российского рынка компактных SUV. Уже прошли те времена, когда подобный материал можно было начать словами: «корейские автопроизводители начинают активное завоевание рынка». Какой там начинают! Война давно в разгаре, причем остальной мир, включая Японию, все чаще и чаще смотрит на автомобили производства южнокорейских концернов как на полноправных участников рынка. Оно и понятно: покупатели с незамутненным сознанием уже давно и серьезно выбирают между такими марками, как, например, Toyota. Land Rover.
Kia и Hyundai. Вот и мы решили попробовать себя в роли такого «выбирающего». А решив, взяли на тест один из самых популярных в России городских SUV. Только очень ленивый журналист еще не покопался в названии этого автомобиля и правилах его написания. Но поскольку мы действительно очень ленивые, то поддерживать эту традицию не станем.
Начнем с того, что машина эта позиционируется как городской автомобиль с полным приводом и возможностью выбраться на пикник. В официальных рекламных проспектах примерно так и написано: «многофункциональный и практичный спортивный универсал с внедорожными возможностями». Выбрав в качестве силового агрегата двигатель, спроекированный для спорт-купе, Hyundai вправе заявлять о некоторой «спортивности» машины, а полноприводная трансмиссия с волшебной кнопочкой 4wd Lock. которой включается в постоянный режим привод на задние колеса, автоматически переводит Tucson в категорию SUV.
( Штатная автомагнитола на Магнитола Motevo Hyundai Tucson, Elantra IV, Sonata V) Подробно писать про каждую модель автомагнитолы Hyundai не буду, а напишу про фирму в целом. Какой нужен кабель для упр.
Добавьте к этому относительно большой багажник и энергоемкую подвеску и в результате у вас получится просто мечта дачника. На самом деле не все так радужно, но на среднестатистического покупателя вышеозначенное сочетание свойств действует. Как следствие по дорогам центральных областей России бегает совершенно невероятное количество Tucson всех возможных расцветок. Больше дачника за те же деньги. Точкой отсчета модели Tucson можно считать первую демонстрацию машины на автосалоне в Чикаго в феврале 2004 года. Примерно через полгода компания Hyundai представила этот компактный кроссовер и на российском рынке.
ISO переходник Hyundai Atos (Intro ISO HY-02). Переходник ISO для подключения магнитолы (через евро разъем) для Hyundai Tucson 2005+. Мне интересно как она снимается и любая ли магнитола подойдет на ее место? А то в скором Автомобиль: Hyundai Tucson 2.0AT. 1) Непосредственно в магнитоле встроен разъем ISO мама. В данном случае. Hyundai Tucson 2.0 CRDi MT 4WD GLS › Бортжурнал › Подключение USB к есть ли у меня чудо- разъем для подключение ЮСБ в штатную магнитолу.
Просуществовав на рынке всего один год, Tucson был обновлен, но не то чтобы сильно. Ре-стайлинг 2006 года практически не повлиял на внешность автомобиля. Разве что немного видоизменились внешние пластиковые накладки (с них убрали логотип) да колесные диски получили иной рисунок.
В салоне изменений произошло больше, но коснулись они в основном вариантов отделки и центральной консоли, получившей облицовку «под металл». Дизайн выполнен в модных «кроссоверных» тенденциях и явно намекает на выезды на пикник.
Сильно выступающие пластиковые накладки на бортах призваны сохранить целостность лакокрасочного покрытия при движении по лесу. Салон же для пущего визуального восприятия «простора» спроектирован сточки зрения максимального количества «воздуха». Центральная консоль установлена низко и привлекает внимание, а остальные элементы максимально визуально облегчены. В результате при довольно скромных размерах и внутри, и снаружи автомобиль получился вполне пригодным для семейных путешествий. Таким образом на примере Hyundai Tucson мы наблюдаем в действии политику, проводимую еще Генри Фордом-младшим: больше автомобиля за те же деньги. И знаете, в исполнении Hyundai этот старый тезис работает на сто процентов.
Обозреватель и технический эксперт журнала 0RD. Водительский стаж - 26 лет.
Личный транспорт - Volvo 460. Сказать, что Hyundai Tucson мне не понравился, было бы некорректно. Просто поразило несоответствие различных аспектов управления.
Мне остался непонятен его характер: уж слишком он противоречив. Отличная работа подвески, поражающей своей неожиданной для автомобиля этого класса энергоемкостью и собранностью, не согласуется с ватным гидроусилителем руля, страдающим недостатком обратной связи и четкостью «нуля». А немалый крутящий момент 2,7-литрового двигателя тонет в недрах автоматической коробки передач с не очень удачно подобранными передаточными числами. В итоге быстро ехать на машине не хочется из-за ощущения отсутствия контроля над автомобилем, наступающего слишком рано. Это происходит вследствие недостатка «чувства дороги» из-за характеристик рулевого управления: приходится ехать «на ощупь», хотя подвеска как бы призывает к быстрой езде.
Несмотря на мощный двигатель, «шустрить» в потоке машин также не хочется, так как реакция на подачу газа наступает только тогда, когда уже, в общем-то, пора тормозить. Автомобиль напоминает продукт неудачного домашнего тюнинга. Такое ощущение, что на тихий степенный семейный универсал поставили форсированный двигатель и спортивную подвеску, оставив все остальное «как есть». Возможно, при адаптации автомобиля к российским условиям перестарались с настройками амортизаторов. Будь они слабее, автомобиль стал бы отличным «болидом» для поездок на дачу в воскресных пробках, тем более что к эффективности кондиционера у меня претензий не было.
Или надо было перенастроить еще и рулевое управление и коробку, тогда автомобиль приобрел бы более цельный «драйверский» образ. А так я его не понял: на кого он ориентирован, если, конечно, не принимать во внимание цену. Вследствие ориентации на американский рынок автомобиль оснащен массой приятных мелочей. Так, например, у Tucson, как у настоящего большого SUV. стекло задней двери можно открыть отдельно от самой створки, а внутри есть и «бардачок» под рулем, и ящички под сиденьями, и подстаканники, и звукоизоляция. Подвеска Hyundai Tucson получилась достаточно энергоемкой, с адаптацией под условия эксплуатации в России. Ее схема стандартна для современного автомобиля: впереди стойки McPherson, а сзади многорычажная схема из двух поперечных и одного продольного рычага.
Она обеспечивает достаточное демпфирование при проезде неровностей и при этом снабжает Tucson приемлемой управляемостью как на асфальте, так и на грунте. Исходя из шоссейных настроек, адаптация подвески лишь несколько сместила акценты в сторону комфортной работы на неровностях, одновременно снабдив машину некоторой склонностью к продольным клевкам при торможениях. Силовые агрегаты, устанавливаемые на Tucson, представляют собой распространенные на других моделях фирмы двигатели: 2. 0 DOHC CVVT мощностью 142 л. и доработанный «топовый» V6 2. 7 DOHC, способный выдать 175 л.
Оба варианта аг-регатируются с пятиступенчатой МКПП или (предлагается в качестве опции) с четырехступенчатой АКПП H-Matic. Драйв-эксперт журнала 0RD. Водительский стаж - 43 года. Личный транспорт - Toyota Starlet. Пропорции элементов кузова и колес создают гармоничный, но уже привычный вид, а широкие пластиковые накладки по всему периметру кузова призваны снижать воздействие.
российских условий эксплуатации. А вот взгляд под днище, честно говоря, не радует. Сразу понимаешь, что выезд на бездорожье чреват последствиями. Относительно небольшой дорожный просвет, характерный для автомобилей повышенной проходимости такого класса, практически по всей длине кузова ограничен трубой выпуска выхлопных газов, а, проходя под задней осью - и того интересней, - резко выступающим соединительным фланцем сегментов труб. По поводу салона. Ничто не вызывает восхищения, но и никаких отрицательных эмоций -везде простота, минимум информационных приборов и рационализм. Двигатель 2,7 л на мой взгляд, обеспечивает динамические характеристики, способные удовлетворить очень широкий круг водителей.
Траек-торная устойчивость автомобиля обеспечивает уверенное движение. Работа системы стабилизации курсовой устойчивости при активном маневрировании реагирует не только на возникновение заносов, но и в первой фазе управления. При быстром повороте руля она, не дожидаясь возникновения заноса, задействует тормозные механизмы тех колес, которые могут противодействовать началу вращения автомобиля. Это особенно эффективно в случаях, когда водитель не обладает специальными навыками управления. Из того, что удалось попробовать во внедорожном режиме движения на сильно пересеченном рельефе, можно отметить четкость автоматического подключения заднего привода при пробуксовке одного из передних колес. Автомобиль уверенно преодолевал крутые склоны и устойчиво двигался с большими поперечными наклонами. Вариант «четыре на.
два» Но не бездорожьем единым жив житель современного мегаполиса. После проведенных Hyundai исследований оказалось, что в нашей стране востребованность полного привода не так уж и высока.
В результате корейские маркетологи решили вывести на российский рынок переднеприводные версии. То есть полный привод -это, конечно, здорово, но, насмотревшись на продажи таких «не-доприводных дачников», как Ford Fusion и ему подобных, Hyundai, что называется, «сломался». И теперь любой русский человек, не обремененный необходимостью лазить по бездорожью, может казаться настоящим «покорителем прерий» за гораздо меньшие деньги. Единственной стопроцентной гарантией полного привода остается заказ машины с двигателем V6 2. 7 (самая мощная версия в переднеприводном варианте просто не выпускается).
главный художник журнала ORD. Водительский стаж - 14 лет.
Так уж сложилось, что с маркой Нyundai я до сего дня была совершенно незнакома. На Востоке для меня существовала только одна страна, производящая автомобили, а все остальное было как-то не серьезно. То есть данный подход со всей категоричностью отметал интерес к корейским машинам как классу (как, впрочем, и к индийским, и к китайским).
Конечно, у знакомых были в разное время корейские машины (как же сегодня без этого), но я даже их названия не запоминала. Ну просто какая-то новая машина. Такая ограниченность во взглядах обернулась для меня настоящим праздником познания при тесте Hyundai Tucson. Автомобиль мне отдали воскресным утром, когда сограждане досматривали дачные сны, а пустынные городские магистрали содействовали сближению со всем новым. Может, солнце было особенно ласковым, может, встала с нужной ноги, но Tucson как-то сразу мне улыбнулся -этакий славный крепыш, не поражающий дизайном, но и не претендующий на оригинальность в ущерб гармонии.
Салон, несмотря на полную комплектацию, оказался скромным. Но тем не менее все удобно и аккуратно. Забегая вперед, скажу: огорчило наличие пульта ДУ у магнитолы вместо управления на руле, да и акустика в машине сильно не понравилась.
Зато климат-контроль чудо как хорошо работает. Что же касается собственно движения. Не знаю кому как, но мне вполне хватило динамики 2,7-литрового бензинового шестицилиндрового двигателя. При этом Tucson совершенно не провоцирует на езду в стиле «газ до отказа, а там поглядим». Напротив, на нем приятно ехать спокойно. В этом случае «автомат» не раздражает провалами, да и расход топлива остается в разумных пределах (13-15 л).
К тому же «кореец» хорошо держит дорогу и не стремится прыгнуть в сторону на выбоинах асфальта (подвеска их с успехом проглатывает). А вот руль мне показался неинформативным и «резиновым». Купила бы я такую машину? Не знаю. Но могу сказать однозначно, что марку Hyundai я отныне буду рассматривать наравне с более именитыми брэндами.
Идеальным владельцем Tucson мне видится взрослый уравновешенный человек, выбирающий разумный комфорт.