История дизеля 514. Дебют, статья датированная 1998 годом в журнале "За рулем":. Подарок к своему юбилею сделал Заволжский моторный завод, поставив "на колеса" первый турбодизель ЗМЗ-514. 10.
2.1 Техническая характеристика двигателя и его систем.. плуатацией и ремонтом двигателей ЗМЗ, торговых организаций и индивидуальных владельцев. характеристика на рисунке 2, виды слева, спереди и справа на рисунках 3, 4 и 5, Дизельный, с непосредственным впры- ском.
- Делал как и все, особенного ничего нет, мануал в помощь, но некоторые моменты УАЗ Hunter 2.2 ТД › Бортжурнал › Снятие, ремонт ЗМЗ 514 от двигателя, так как при поднятии двигатель ей зацепляется за рулевой редуктор.
- Начали ремонт в стиле "хай-тэк",продолжили в стиле "пусть-так", Давайте конкретние,вот картинка,фильтры на 642 мотор могут быть трех Фильтр топливный с подогревом. doc [139 КБ] Двигатель M651: Mann HU 514 X. ЗМЗ -402, УМЗ, Газель. Двигатель ЗМЗ -406, Газель. Дизельный двигатель.
УАЗ Дизель : тюнинг, эксплуатация и ремонт »; История дизеля 514 Руководство согласилось, но с условием: он должен быть максимально унифицирован с… В прошлую субботу продал свой УАЗ 31608 с двигателем ЗМЗ - 514. Вопрос про дизель ЗМЗ -5143.10, как в эксплуатации, какие проблемы возникают, ремонтопригодность, стоит ли брать б/у, если брать.
Антон ЧУЙКИН, Сергей КАНУННИКОВ. И читаем тут (статья Евгения Константинова). Отзывом о первой версии дизеля поделился пользователь boa, но т. сообщений от него больше не было, видимо с продажей машины он ушел и с Уазбуки, итак:. В прошлую субботу продал свой УАЗ 31608 с двигателем ЗМЗ-514. Что я могу про него сказать? Когда покупал летом (2003 г.
), то проблем с ним не было. Сделал ТО вовремя, поменял подольский аккумулятор на нормальный. Проблемы начались зимой, когда при температуре ниже -15 по цельсию двигатель перестал заводиться от аккумулятора. С толкача при этом заводился нормально, но не с полпинка. Произвел замену масла и обслуживание аккумулятора (было подозрение на плохое кручение стартером по этой причине, так как соляра была обработанная и текла очень хорошо).
В итоге получил фигу. Экспериментальным путем установил, что при температуре ниже -15 просто не надо его мучать и ходить пешочком.
Следующим летом застрял в грязюке и посадил за руль другого дизелиста, так как у меня опыт внедорожного вождения был мал. Водитель был очень сильно удивлен слабым крутящим моментом на низах (по причине чего и застрял), посоветовал проверить ТНВД и компрессию. Компрессию проверил в фирме с громким названием "Дизель сервис" - сказали все хорошо.
С завода запросил данные для проверки ТНВД и работы форсунок (подошел Камазовский стенд) в той же фирме - опять все хорошо. Так и не найдя ничего путного на свои опросы я подумал - может так и должно быть. Через 10 тыс.
км в салоне на скорости около 100 км в час стал появляться посторонний запах. Осмотр показал, что пошла течь масла с турбины. Так как машина была на гарантии, то поехал к ним. Они просто подтянули хомуты и сказали что все будет хорошо.
Хорошо не стало - приехал к ним через 3 дня. Ответ удивил меня - ничем помочь не могут, до конца гарантии оставалось буквально 1 неделя.
Сказали что еще разик затянут, но лучше к ним не приезжать больше - аналогичная проблема была на Газельке с этим двигателем и завод отказал в обмене турбины. Осенью купил новую турбину и установил. Проблема исчезла до зимы. Подошла моя вторая зима на этом авто. Критическая температура заводки поднялась до -11 градусов. С полной загрузкой стал плохо уходить с перекрестков и просто на пониженной застревать в снегу.
Решил обратиться в другую контору (частник). Этот частник просто достал форсунки (все 4 ) и отнес их на стенд, но даже так на взгляд сказал, что распылители уведены и выглядят как перегретые. Я его клятвенно заверил, что ни разу не перегревался (так и было).
Распылители поправили и форсунуки на стенде отрегулировали. Проблема заводки не исчезла, но скоро закончилась зима. Еще одно лето я и осень я откатался кое как. Опять пошла течь масла через турбину. 15 октября 2005 решил сделать ТО у частника.
Загнал машину и он проверил компрессию. Его и моему удивлению не было предела - пришлось вскрывать двигатель. Что же мы увидели.
Прокладка ГБЦ была положена с герметиком и имела явный пробой по 1 цилиндру, 2 поршня просто болтались внутри цилиндров. Убедить ремонтника, что двигатель не перегретый было невозможно.
Так как за все время эксплуатации я двигатель не перегревал, не отдавал его для снятия и установки ГБЦ, то откуда ЭТО у меня появилось? Вывод - либо с завода, либо от продавца. То есть мне был прдан авто с уже перебраной головкой и пробитой прокладкой.
По этой же причине гнало масло через турбину и я просто выкинул деньги на покупку новой турбины. Поиски запасных частей привели к тому что авто простояло всю зиму в гараже, так как в моем городе все фирмы отказывались вести зап. части из Нижнего. Только связавшись непосредственно с Нижним с одной фирмой удалось получить часть зап. частей, так как поршневые группы и гидроопоры клапанов все ушли на сборку новых двигателей (про немецкие поршни не слышал, искал российские), они даже письмо официальное получили от ЗМЗ в отказе на поставку фирме заказанных деталей. Провел замену поршневых колец, чуть-чуть помогло.
На старых кольцах тепловой зазор был 0,45 мм, на новых стал 0,35 мм при норме 0,1 мм. Знаю, что надо было менять блок цилиндров раз у него была такая выработка, но я уже просто решил продать авто с минимальными затратами для себя. Продал с пробегом в 23 тыс. км. Что вынес для себя из этой истории:.
1. Дивгатель был запорчен до его продажи.
2. Сервисы просто не разбираются в этом двигателе либо халтурят. 3.
Найти зап. части к этому дивгателю в провинции просто не реально. 4. Купите себе ТД27 и не мучайтесь.